การขาดแคลนชิปอัตโนมัติกำลังสร้างความเสียหายให้กับกำลังการผลิตรถยนต์ทั่วโลก ตั้งแต่ต้นปี 2564 บริษัทรถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับนานาชาติ เช่น Volkswagen, Toyota และ GENERAL Motors ต่างก็ลดการผลิตลงอย่างมากเนื่องจากการขาดแคลนชิป ในจำนวนนั้น โตโยต้าวางแผนที่จะระงับการผลิตโรงงานทั้ง 14 แห่งในญี่ปุ่นชั่วคราวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 และลดการผลิตรถยนต์ 330,000 คันทั่วโลกในช่วงเวลาเดียวกัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 40% ของผลผลิตตามแผนเดิม การขาดแคลนชิปจะส่งผลให้มีการผลิตรถยนต์ทั่วโลกลดลงมากกว่า 7 ล้านคันในปี 2564 ตามข้อมูลของ Boston Consulting Group ในขณะที่ IHS Markit เพิ่งลดการคาดการณ์การผลิตรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลกในปี 2564 ลง 6.2% หรือมากกว่า 5 ล้านคัน
วิกฤตของ"การขาดแกนหลัก" มีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ของจีน' จีนเข้าสู่ขั้นตอนของการป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาดตามปกติ และระเบียบของการผลิตทางสังคมและชีวิตได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ เช่น การขาดแคลนเศษ การผลิตรถยนต์ของจีน' ได้ลดลงเป็นเวลา 5 เดือนติดต่อกันและ 4 เดือนติดต่อกันเมื่อเทียบปีต่อปีภายในเดือนสิงหาคม 2564 และการผลิตบางรุ่นได้รับ หยุด มันจำกัดความก้าวหน้าและการส่งเสริมการตลาดของผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่าขององค์กรอิสระอย่างจริงจัง
& quot;ขาดแกนหลัก" วิกฤตเกิดขึ้นส่วนใหญ่ด้วยเหตุผลสามประการ:
ประการแรก การฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกทำให้ความต้องการชิปเพิ่มขึ้น ในฐานะที่เป็นประเทศผู้ผลิตและจำหน่ายรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก' ประเทศจีน's ยอดขายประจำปีบัญชีสำหรับประมาณ 1/3 ของโลก&อุตสาหกรรมยานยนต์ #39 การฟื้นตัวครั้งแรกของ อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน' มีส่วนขับเคลื่อนการฟื้นตัวโดยรวมของอุตสาหกรรมและตลาดยานยนต์ทั่วโลก จนถึงการระบาดของ"ปัญหาการขาดแคลนหลัก" วิกฤต จีน และยุโรป และประเทศอื่น ๆ และภูมิภาคของอุตสาหกรรมรถยนต์ฟื้นตัวดีกว่าที่คาดไว้ บริษัทรถยนต์ที่เกี่ยวข้องในการเผชิญกับการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของตลาดได้เลือกที่จะเพิ่มการผลิต ส่งผลให้ความต้องการชิปเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ในเวลาเดียวกัน องค์กรต้นน้ำและปลายน้ำที่สนับสนุนชิปโดยทั่วไปขาดการเตรียมการ ส่งผลให้อุปทานของชิปทันเวลา
ประการที่สองบ่อย"black Swan" เหตุการณ์นำไปสู่ปัญหาการขาดแคลนชิปทั่วโลก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะมาเลเซียเป็นภูมิภาคที่สำคัญสำหรับบรรจุภัณฑ์และการทดสอบชิปในโลก บริษัทชิประดับโลกมากกว่า 50 แห่ง รวมถึง Infineon และ NXP มีโรงงานในมาเลเซีย ในปี 2564 สถานการณ์การแพร่ระบาดในมาเลเซียยังคงเลวร้ายลง โดยมีการระบาดของการติดเชื้อจำนวนมากในโรงงานชิปในท้องถิ่นหลายแห่ง ส่งผลให้รัฐบาลต้องใช้มาตรการล็อกดาวน์ที่เข้มงวดและการระงับการผลิตขนาดใหญ่ของโรงงานชิป ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อชิปทั่วโลก จัดหา. ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 เกิดเพลิงไหม้ที่ประเทศญี่ปุ่น's Renesas Electronics' โรงงานชิป Nako สร้างความเสียหายให้กับโรงงาน&สายการผลิตแผ่นเวเฟอร์เซมิคอนดักเตอร์ขนาด 300 มม. อันเป็นเอกลักษณ์ #39 ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการผลิต MCUS สำหรับยานยนต์ เป็นการบีบความจุชิปมาตราส่วนยานยนต์ทั่วโลกที่จำกัดต่อไป นอกจากนี้ คลื่นความเย็นในเท็กซัสในสหรัฐอเมริกา การหยุดงานประท้วงที่โรงงาน Stmicroelectronics ในฝรั่งเศส และเหตุการณ์อื่นๆ ส่งผลให้ปัญหาการขาดแคลนชิปทั่วโลกแย่ลงไปอีก โดยเฉพาะชิปในรถยนต์
ประการที่สาม เทคโนโลยีชิปในประเทศ ระดับเทคโนโลยีไม่เพียงพอที่จะทดแทนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกของชิปยานยนต์อิสระของจีน' นั้นน้อยกว่า 5% และพวกมันกระจุกตัวอยู่ในเขตที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำและต่ำ ระดับและกระบวนการทางเทคโนโลยีที่สำคัญนั้นยากต่อการสนับสนุนอุปทานชิปยานยนต์ทั่วโลก และเป็นการยากที่จะแก้ไข"ปัญหาการขาดแคลนหลัก" วิกฤติ. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายการผลิตเซมิคอนดักเตอร์ที่ล้ำหน้าที่สุดในประเทศจีนมีเพียงกระบวนการ 14 นาโนเมตร และไม่ตรงตามข้อกำหนดของระดับข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ ชิประดับข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ในกระบวนการผลิตที่ต่ำกว่า 40 นาโนเมตรจำเป็นต้องส่งไปยังต่างประเทศ และ IP ของชิปนั้นขึ้นอยู่กับต่างประเทศเป็นอย่างมาก นอกจากนี้ ชิปเกจวัดระดับในพื้นที่ต่างๆ เช่น การผลิต การประกอบ การทดสอบและความน่าเชื่อถือของฟังก์ชันความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัยของข้อมูล ฯลฯ การขาดมาตรฐานคุณภาพที่เป็นอิสระและเป็นหนึ่งเดียว และระบบประเมินผลการทดสอบ และการขาดการรับรองจากบุคคลที่สามที่เชื่อถือได้ แพลตฟอร์มอุตสาหกรรม พื้นที่ชิปของการฝึกอบรมบุคลากรมืออาชีพเริ่มช้า นำไปสู่องค์กรรถยนต์ในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง องค์กรรถยนต์อิสระได้เลือกผู้ผลิตต่างประเทศที่มีวุฒิภาวะทางเทคโนโลยีที่สูงขึ้นและพื้นฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการสนับสนุน จึงสูญเสียโมเมนตัมสำหรับการพัฒนาวิสาหกิจชิปรถยนต์อิสระต่อไป
จีนควรพลิกวิกฤตของ"การขาดแกนหลัก" เป็นโอกาสสำหรับการพัฒนาชิปของตัวเอง และเร่งการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาอุตสาหกรรมชิปในประเทศ พร้อมสนับสนุนและส่งเสริมการกลับมาผลิตใหม่ในภูมิภาคการจัดหาชิประหว่างประเทศที่สำคัญผ่านการเจรจาระหว่างประเทศและวิธีการอื่นๆ
ประการแรก เพื่อปรับปรุงเทคโนโลยีคีย์ชิปในประเทศ ระดับเทคโนโลยีอย่างจริงจัง ด้วยเทคโนโลยีกระบวนการขั้นสูง เทคโนโลยีการผลิตแผ่นเวเฟอร์ คอขวดการพัฒนาวัสดุเสริม photoresist ลำดับความสำคัญในการส่งเสริมองค์กรโรงหล่อชิปชั้นนำในประเทศเสริมสร้างการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง การก่อตัวของ 40 นาโนเมตรรถระดับมาตรวัดความสามารถในการผลิตชิป เซมิคอนดักเตอร์สนับสนุนนโยบายการลงทุนต่างประเทศ ดึงดูดบริษัทร่วมทุนเทคโนโลยีชิปได้เปรียบในจีน การสื่อสารทางเทคนิคที่ลึกซึ้ง ส่งเสริมจีนเพื่อรวมเข้ากับห่วงโซ่อุตสาหกรรมชิประหว่างประเทศต่อไป
ประการที่สอง เพื่อส่งเสริมการจัดตั้งระบบมาตรฐานแบบครบวงจรและแพลตฟอร์มการรับรองบุคคลที่สาม โดยอาศัยรูปแบบของการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีพิเศษ ระบบเทคโนโลยีการทดสอบและประเมินชิปที่เป็นอิสระและเป็นหนึ่งเดียว และระบบมาตรฐานของระดับการควบคุมยานพาหนะจะถูกสร้างขึ้น สร้างห้องปฏิบัติการรับรองบุคคลที่สามระดับชาติในด้านชิปยานยนต์เพื่อให้เป็นแพลตฟอร์มการทดสอบความน่าเชื่อถือที่สมบูรณ์สำหรับการทดสอบชิปและการประเมิน อาศัยองค์กรอุตสาหกรรมและสถาบันการวิจัยในการดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการบรรจบกันของมาตรฐานในประเทศและต่างประเทศและมาตรฐานชิป และบรรลุการยอมรับร่วมกันระหว่างประเทศของมาตรฐานที่เกี่ยวข้องและผลการทดสอบและประเมินผล
ในเวลาเดียวกัน เพื่อส่งเสริมองค์กรยานยนต์อิสระให้ความสำคัญกับการใช้ชิปอิสระ กำหนดและปรับปรุงนโยบายที่เกี่ยวข้องเพื่อส่งเสริมให้องค์กรอิสระให้ความสำคัญกับการใช้ชิปอิสระในลักษณะที่รอบคอบและครอบคลุม ให้เงินอุดหนุนทางการเงินที่สอดคล้องกันและสิ่งจูงใจทางภาษีแก่องค์กรที่ตรงตามเงื่อนไขที่เกี่ยวข้อง กำหนดนโยบายการประกันที่ตรงกับการใช้ชิปอิสระ และ ไขความกังวลของผู้ประกอบการรถยนต์อิสระในการประยุกต์ใช้ชิปในประเทศ ประเมินและสรุปผลการดำเนินการตามนโยบายมาตรฐานอุตสาหกรรมในระยะแรก และศึกษาและสำรวจ"รายการที่อนุญาตพิเศษ" ระบบการจำแนกชิปรถยนต์อิสระ
นอกจากนี้ เราควรปรับปรุงระดับของการฝึกอบรมความสามารถระดับมืออาชีพอย่างต่อเนื่องในด้านชิป ส่งเสริมมหาวิทยาลัยและสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่มีเงื่อนไขและรากฐานในการจัดตั้งความเชี่ยวชาญพิเศษเกี่ยวกับวงจรรวม และในขณะเดียวกัน ร่วมมือกับผู้ประกอบการด้านยานยนต์และวิสาหกิจด้านชิปเพื่อกำหนดทิศทางพิเศษของชิปสำหรับระดับการควบคุมยานพาหนะ สร้างขีดความสามารถในการฝึกอบรมร่วมกันระหว่างโรงเรียนและองค์กร และ ร่วมกันสร้าง"chip + รถยนต์" ความสามารถแบบสหวิทยาการ"นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์" โปรแกรมและ"Young Science Fund" โครงการได้รับการจัดตั้งขึ้นในด้านวงจรรวมเพื่อปลูกฝังกำลังสำรองของคนหนุ่มสาวสำหรับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี